Analyse d'affaires, Étude de cas sur les entretiens avec Big Data Analytics

introduction

L'étude de cas est le cycle le plus important pour tout engagement analytique. Cependant, beaucoup de gens deviennent nerveux à la mention de subir un entretien de cas. Il y a plusieurs raisons à cela, mais les plus populaires sont:

• Vous devez penser à vos pieds dans une situation où il y a déjà assez de pression
• Ressources limitées disponibles pour préparer les études de cas analytiques. Même avec la quantité de contenu disponible sur le Web, peu d'études de cas analytiques sont disponibles gratuitement.

Du point de vue d'un intervieweur, vous jugez le candidat sur la base d'une réflexion structurée, résolution de problèmes et niveau d'aisance avec les nombres à l'aide de ces études de cas. Cet article vous guidera à travers une étude de cas. La réponse à chaque question vous amène à approfondir le même problème.

Assurez-vous de vérifier le ‘Entretiens chez Ace Data Science‘ cours. Nous avons mis toute notre expérience combinée de plus d'une décennie et des centaines d'entretiens dans ce cours complet et définitif.. C'est un guide à ne pas manquer !!

Bas:

J'ai déménagé à Bangalore il y a 10 mois. Bangalore est une grande ville avec plusieurs routes étiquetées à sens unique. Vous vous trompez et êtes en retard plus de 20 minutes. Chaque jour, je compare le temps passé sur différents itinéraires et choisis le meilleur parmi toutes les combinaisons possibles. Cet article vous fait découvrir une énigme intéressante qui m'a pris un temps considérable à résoudre..

Processus à résoudre:

Je l'ai structuré d'une manière très similaire à un entretien analytique. Des informations générales seront fournies au début de l'entretien, qui sera suivi de questions. Une fois que vous avez réfléchi / résolu une question, des informations supplémentaires vous seront présentées qui feront avancer le dossier.

Si vous voulez traverser cette affaire dans un véritable esprit, demandez simplement à l'un de vos amis de répondre aux questions et aux informations (fourni dans la section suivante) et vous les présenter au bon moment. Après toutes les questions, j'ai apporté les réponses que j'attendais. Tu peux comparer tes réponses avec les miennes.

Notez qu'il n'y a pas de bonne ou de mauvaise réponse dans de nombreuses situations et qu'un cas évolue comme le souhaite l'intervieweur. Si vous avez une réponse / une approche différente, n'hésitez pas à poster dans les commentaires et j'aimerais en discuter.

Approche du probléme :

Bas : Il y a deux itinéraires alternatifs que je prends pour me rendre à la route principale depuis ma maison.. La vitesse moyenne sur chacune des routes est d'environ 30 km / h. Appelons les deux routes comme autoroute A et autoroute B. La distance totale nécessaire pour parcourir l'autoroute A et l'autoroute B est de 1 km et 1,3 km respectivement pour atteindre le même point de la route principale. Notez que, avant que les deux routes ne se séparent, je vois un signe (par exemple, AVEC) qui est commun aux routes et, donc, pas inclus dans ce calcul. Voir la figure pour plus de précisions.

P1: Quels sont les facteurs possibles que vous devriez prendre en compte dans le calcul du temps total passé sur chaque chemin ??

P2: Quel chemin prendre pour rejoindre la route principale afin de minimiser le temps nécessaire? Et quelle est la différence dans le temps total pris par les deux itinéraires alternatifs?

Information complémentaire (sera fourni après la question 2): Récemment, une des croix (Disons, X) sur l'autoroute A, il y avait trop de monde et un feu de circulation a été installé dessus. Le feu de circulation a été configuré pour 80 secondes en rouge et 20 secondes vertes. Notons les secondes du signal R1 R2 R3… G1 G2 G3. Ici, R1 désigne 1 seconde après que le signal passe au rouge.

P3: Est-il toujours judicieux d'emprunter l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même ?, sauf à l'arrêt au panneau?

Information complémentaire (sera fourni après la question 3): Si j'arrive au signal sur R1, Je serai au premier rang pour être libéré une fois que le panneau deviendra vert. Tandis que, si j'atteins le signal en R80, Je devrai peut-être attendre un peu même après que le signal soit passé au vert car les véhicules des premières rangées me bloqueront quelques secondes avant de démarrer. Faisons des suppositions réalistes sur le temps d'attente après que le signal passe au vert.

R1 – R 10: 0 secondes, R11-R20: 3 secondes, R21 – R60: 10 secondes, R61 – R80: 15 secondes, G1-G15: 5 secondes, G15-G20: 0 secondes

P4: Est-il toujours judicieux d'emprunter l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même ?, sauf à l'arrêt au panneau?

P5: Pouvez-vous penser à une raison pour laquelle l'autoroute A pourrait être une meilleure option pour se rendre à la jonction X en un minimum de temps ??

Information complémentaire (sera fourni après la question 5): Le signal Z (avant que les deux routes ne se séparent) a exactement le même cycle que le signal au point X, c'est-à-dire, 90 secondes en rouge et 20 secondes vertes. La vitesse moyenne de tout véhicule varie sur l'autoroute A de 25 km / h (circulation dense) une 30 km / h (trafic léger). Le signal X est décalé du signal Z de 25 secondes. Donc, quand il devient vert en Z, est R55 dans le signal X.

P6: Est-il toujours judicieux d'emprunter l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même ?, sauf à l'arrêt au panneau?

Solution :

Bas : Il y a deux itinéraires alternatifs que je prends pour me rendre à la route principale depuis ma maison.. La vitesse moyenne sur chacune des routes est d'environ 30 km / h. Appelons les deux routes comme autoroute A et autoroute B. La distance totale nécessaire pour parcourir l'autoroute A et l'autoroute B est de 1 km et 1,3 km respectivement pour atteindre le même point de la route principale. Notez que, avant que les deux routes ne se séparent, je vois un signe (par exemple, AVEC) qui est commun aux routes et, donc, pas inclus dans ce calcul.

Question : Quel chemin devez-vous prendre pour vous rendre à la route principale afin de minimiser le temps nécessaire? Et quelle est la différence dans le temps total pris par les deux itinéraires alternatifs?

Solution:

Bas : Récemment, une des croix (Disons, X) sur l'autoroute A, il y avait trop de monde et un feu de circulation a été installé dessus. Le feu de circulation a été configuré pour 80 secondes en rouge et 20 secondes vertes. Notons les secondes du signal R1 R2 R3… G1 G2 G3. Ici, R1 désigne 1 seconde après que le signal passe au rouge.

Question : Est-il toujours judicieux d'emprunter l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même ?, sauf à l'arrêt au panneau?

Solution: Supposons que je frappe le signal à un moment aléatoire. Donc, les probabilités d'atteindre le signal en R1 R2 R3… ou G1 G2 G3 sont toutes égales. Donc, le temps prévu dans le signal est:

Bas : Jusque là, la solution aura l'air bien dans les livres. Pimentez le problème avec des réalités de base. Si j'arrive au signal sur R1, Je serai au premier rang pour être libéré une fois que le panneau deviendra vert. Tandis que, si j'atteins le signal en R80, Je devrai peut-être attendre un peu même après que le signal soit passé au vert car les véhicules des premières rangées me bloqueront quelques secondes avant de démarrer. Faisons des suppositions réalistes sur le temps d'attente après que le signal passe au vert.

R1 – R 10: 0 secondes, R11-R20: 3 secondes, R21 – R60: 10 secondes, R61 – R80: 15 secondes, G1-G15: 5 secondes, G15-G20: 0 secondes

Question : Est-il toujours judicieux d'emprunter l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même ?, sauf à l'arrêt au panneau?

Solution:.

Bas : Même après avoir fait un calcul aussi logique, noté que en 30 différents événements, parcouru plus de 25 secondes plus rapides sur l'autoroute A par rapport à l'autoroute B à chaque fois. Je n'ai modifié ma vitesse moyenne sur aucune des routes. Cela aurait pu être acceptable s'il trouvait x nombre d'événements où A gagne et 30 – x où B gagne. Mais gagner à chaque fois était suspect. Je me bats depuis la fin 10 jours pour trouver une cause valable. Cela a attiré mon attention aujourd'hui et voici ce que j'ai découvert:

Le signal Z (avant que les deux routes ne se séparent), ce que j'ai d'abord pensé n'avait rien à voir avec le calcul, c'était en fait le changeur de jeu. C'est ainsi qu'il a joué un rôle. Ce signal avait exactement le même cycle que le signal au point X, c'est-à-dire, 90 secondes en rouge et 20 secondes vertes. Tant que les deux lumières ont le même cycle, l'incidence sur le signal X n'est plus aléatoire.

Question : Est-il toujours judicieux de prendre l'autoroute A ou de passer à l'autoroute B tant que la vitesse moyenne sur l'autoroute A reste la même, sauf à l'arrêt au panneau?

Solution:

Remarques finales:

L'article vous a-t-il été utile? Partagez avec nous tout autre problème auquel vous pouvez penser. Faites-nous part de vos impressions sur cet article dans la case ci-dessous..

Dans un des prochains articles, nous partagerons comment un intervieweur juge un analyste lors d'une étude de cas.

Si vous aimez ce que vous venez de lire et souhaitez continuer à apprendre sur l'analyse, abonnez-vous à nos e-mails ou comme le nôtre page le Facebook.

En rapport